Állok a sorban a piros lámpánál. Kellemes tavaszi meleg és a városhoz képest tiszta levegő simogatja az arcomat a letekert ablakon át. A lámpa zöldre vált, az előttem álló autó hatalmas fekete füstgombolyaggal gyűjt erőt az induláshoz. Alig látszik a zöld rendszámtáblája. Általában magam elé engedem a zöld rendszámú autókat, hogy ne kelljen az előttem haladó kipufogóját szagolnom. A zöld rendszám az elektromos autókra lett kitalálva. Ez egy tanúsítvány is egyben, hiszen a rendszer csak annak ad ilyen rendszámot, aki a szigorú környezetvédelmi előírásoknak megfelel. Ezt is rendbe kell tenni. Ha a szabályozás megengedi hogy pl szmogriadó esetén ez az autó közlekedhessen, akkor a szabályozásban van a hiba.
Az amerikai elnök eszetlen vagdalkozásának eredményeképp az olaj ára az egekbe szökött. Ismét felerősödött az elektromos autók iránti érdeklődés. Ismét. A villanyautó nem egy harmadik évezredhez köthető találmány. Míg mi a monarchia ellen tüntettünk a Nemzeti Múzeum előtt, a világ fejlettebb részén már ilyen villannyal hajtott kocsikat alkottak a kreatívok.
Láthatóan nem bonyolították el a szerkezetet. Se tolatóradar, se ablakemelő. Egy akkumulátor, egy motor és egy lánc, ami a hajtja a kereket.
Miért szakadt meg a villanyautók fejlődése és helyette a belső égésű motorok diadala következett? A kulcsszó: energiasűrűség. Azaz mekkora tömeget kell cipelni ahhoz, hogy elegendő energiával tudjam ellátni a kerekeket. A fenti szerkezet akksija durván 100kg. Ezzel megtett 10km-t. A kőolaj, ami akkor szinte ingyen volt, ezerszer nagyobb energiasűrűséggel rendelkezik. 100kg benzinnel már akkor legalább 100km-t meg lehetett tenni.
A robbanómotorok fejlődése nem állt le, ma már 2-3 liter benzinnel is el lehet autózni 100km-t.
Az akkumulátorok közel sem fejlődtek ilyen mértékben. A legelterjettebb ólomakkumulátorok még most is 10-20kg nehezek. Az elektromos autókban lévő Lítium akkumulátorok pedig nagyon drágák.
A hagyományos benzines motor fejlesztése azonban már a technológia határához érkezett. 2000(!) darabból álló mechanikus szerkezetet több kilométer kábelrengeteg, szenzorok, érzékelők, szervomotorok ezrei veszik körbe. A tökéletes égéshez még beletehetnek 1000 darab érzékelőt meg egy ezt feldolgozó számítógépet, azzal is csak 1 százalékkal tudják javítani a hatásfokot.
Az elektromos autó ezzel szemben végtelenül egyszerű. Mindössze 20 olyan alkatrésze van, ami a hajtásért felel.
Persze az olajra alapozott gazdaság nem fogja olyan könnyen elengedni ezt a technológiát.
Azonban az olajkészletek nem végtelenek, a maradék egyre drágábban lesz elérhető. Az elektromos energiát pedig 100 féle képpen lehet előállítani.
Itt a gazdaságos tárolás megoldása hozna forradalmi áttörést.